AMG GT家族已经自成一派，每个车型都值得研究一番， 那么，在赛道上狂飙一圈GT R Pro会是什么感觉？

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首先，我们要为 AMG GT R鸣不平，它凭借疯狂的灵活性和几近完美的整车协调性，毫无疑问成为了AMG的一面旗帜，通过一步步的爬升，高高飘扬在旗杆之上，可现在，AMG GT R Pro一出生就高人一等，就像它加焊的防滚架，直接被焊在了AMG 旗杆的顶端，它到底何德何能？

钻进车里，碳纤维成型运动座椅提供了完美的坐姿和包裹感，再系上四点式安全带，身体与车可以牢牢地合为一体。GT R Pro标配的防滚架不但为安全带提供了固定点，更是在危险情况下的又一道重要安全保障，话说回来，又有谁想用到这个功能？

按下启动按钮，排量4.0升的8个汽缸一起发出AMG标志性的暴躁狂傲的重低音，在这声浪背后隐藏的是585马力的功率和2100 转/分即可爆发出的700牛·米扭矩。强大的动力毫不浪费地全部倾注于后轮，与之相匹配的是直径20英寸、宽325毫米的米其林Pilot Sport Cup 2超低扁平比高性能运动轮胎。

趁热车的功夫，摆弄一下12.3英寸的数字仪表，选择一款心仪的速度和转速显示主题。要说中控组件有什么缺点，那必须是这个触摸板了，它只让原有的复杂操作方式变成了另一种复杂的操作方式，但并没有改善。

人机工程学表现还是一如既往的好，不过驾驶的节奏加速了。7挡双离合（7DCT）变速箱的换挡逻辑非常老练，它总是能在正确时刻选择正确的挡位。

试驾开始的时候，我们直接选择“Race”模式，并且让车辆动态控制系统保持开启，9级可调的循迹控制系统只在接近极限的时候才发挥作用。在霍根海姆赛道（Hockenheimring）近乎直线的“Prabolika”超长左弯上，GT R Pro的怒吼逐渐高亢起来。

长直左弯之后则是突如其来的胳膊肘调头弯“Spitzkehre”，在刹车点之前，车速已经接近270公里/小时，一脚重刹，巨大的制动力让车瞬间减速，1575千克重的车身仿佛要将你压扁，入弯，车身的凌厉表现让你知道什么它为什么叫Pro。

与 GT R相比，Pro的转向手感更加真实，尤其是转向力和方向盘转角比例的平衡性，以及车身姿态反馈的精准性得到了进一步的优化。

到目前为止， 车辆动态控制系统一直让车保持在一种轻微转向不足的状态，这还不足以发挥出这辆车的性能。将循迹控制系统旋钮调至第5级，关闭车辆动态控制系统，现在，你可以给后轮加加温了！

一路再次冲向“梅赛德斯看台”弯道，在这个弯道之前的右弯，你会惊讶于车身极高的稳定性，以至于可以全油冲过去，而在驶出“梅赛德斯”这个狭窄左弯的时候，这辆车因为巨大的抓地力表现出了不可思议的加速稳定性，而在紧接着的逐渐提速的右弯，虽然车的重心迅速左右变化，但是GT R Pro拥有比GT R更高的平衡性，不推不甩，可以全速向下一个弯道“Motodrom”冲刺！

AMG通过“Pro”规格将GT R打造得更接近赛车，这当然要牺牲一部分可以理解的舒适性，毕竟这辆车为了获得更好的性能换上了更坚硬的、但是完美调校的绞牙避震，悬挂上横臂也使用了鱼眼轴承。

不仅如此，避震阻尼器可以完全免工具进行压缩和拉伸阻尼的调校，防倾杆刚度也是如此。因此，AMG 的专业车手不仅刷新了霍根海姆和萨克森（Sachsenring）赛道的最快圈速，还创造了纽博格林北环的车型圈速新纪录。

你无需担心这辆车的机械抓地力，把工作放心地交给这个科技猛兽就可以了，敏感的电子系统可以完美地助你一臂之力。而在车头和车尾显而易见的空气动力学套件升级，更让它如虎添翼，前桥下压力增加了66千克，后桥增加33千克，AMG GT R Pro在弯道中明显减少的转向不足就是最好的证明。

与 AMG GT其他车型一样，普通公路不是GT R Pro的舞台，只有在赛道上，才能发挥出它的全部实力。不过，中国有句谚语：螳螂捕蝉黄雀在后。AMG并没有打算让GT R Pro在旗杆顶上待太久，我们打听到了一个“坏”消息，也许装有更大赛车尾翼、动力可达 620马力左右的AMG GT“Black Series”已经在筹备之中，嗯，大家又有念想了。

结论

增加了Pro标志的 AMG GT R有着明显的不同：更真实和均衡的转向、更稳定的高速弯道动态表现，V8所带来的加速和极速就更不言而喻了。