要是问你对于哪款B级车印象最深，你最先想到的会是它吗？

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ams车评网驾驶评价

★★★★

优点：外观设计稳重、顶配车型配置丰富、后排空间表现宽敞、提供插电式混动车型

缺点：整体风格相对保守

上市时间：2018年10月

售价：18.49万-28.29万元

竞争车型：大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁

我们的观点：说到国内B级车市场，一定离不开帕萨特这款车。面对当下激烈竞争的市场环境，帕萨特的表现非常稳健，或许它并不会设计最好看、动力最强、配置最高的车型，但综合实力却表现的十分均衡，没有明显短板。无疑在更注重商务的用车需求下，帕萨特绝对算是首选。

关于帕萨特这款车，我想先从几个数字说起。自2000年，上汽大众将帕萨特B5引入国内市场后，19年间，累计销量突破270万辆，共有9次获得年度B级车销量冠军。而随着同级别市场的快速发展，帕萨特也面临着非常严酷的市场竞争，最大对手无疑就是来自一汽-大众的迈腾，甚至后者的市场表现也略优于帕萨特。

一年前，基于MQB平台打造的全新一代帕萨特正式上市，18.99万-28.89万元的价格区间尽管覆盖很广，但同时也要面对更多同级别甚至跨级别车型的竞争。面对越来越年轻化的市场趋势，帕萨特尝试做出了一些变化，但商务定位却从未改变，你依旧会首先想到它。

空间宽敞 动力表现平顺

对于帕萨特而言，空间表现想必是消费者关注的焦点所在。纸面上来看，2871毫米的轴距已经算是非常不错，实际乘坐体验则在很多细节表现上有所加分。

对我而言，一米八多的身高落座后排，可以享受到两拳以上的腿部空间以及接近一拳的头部空间，后窗遮阳帘、“老板键”、座椅加热、两个USB插口同样没有缺席。

NAPPA菱格真皮座椅采用“绗缝工艺”，看上去就非常豪华，座椅坐垫并不算特别柔软，但厚度和对腿部的支撑还是非常不错，长时间乘坐也不会感到疲劳。并且还配有航空头枕，这对于帕萨特来讲绝对算是加分项，两翼也可以进行角度调节更好将头部进行固定，提升包裹感，很容易让你陷入“北京瘫”的坐姿，但如果要是再柔软一些就更好了。

不仅仅是后排乘坐舒适度有了明显提升，主驾驶座椅同样配备了12向电动调节，以及加热、通风甚至按摩功能，座椅的包裹感也十分出身，很容易就能找到一个自己驾车最舒适的坐姿。

除此之外，后备厢空间表现相较老款车型也有所提升，形状规整容积也达到了521升，可以满足家用和商用的日常需求，并且还支持脚踢感应式开启和电动关闭，操作方便。

对于动力表现，帕萨特可以用平顺来形容。新车基于大众MQB平台打造，我所试驾的这款380TSI车型搭载一台EA888 2.0T高功率版涡轮增压发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩达到350牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力总成大家也已经非常熟悉，而你问我驾驶感受如何？绝对是非常标准的大众“德味”。

而在以往试驾中，大家都非常想要去开车，而当帕萨特出现时，大家则更愿意坐在后排去享受旅途。

得益于空间优势，后排乘坐起来非常舒适，对于小坑洼过滤比较彻底，平顺动力也带来更好乘坐体验，但整车NVH还有提升空间，低速时会感到耳畔有明显风噪，一度让我怀疑是不是窗户没有关严。

熟悉的味道

既然主打商务市场，沉稳、大气的外观设计就显得非常重要，而在全新一代帕萨特身上，你依旧可以找到那个熟悉的“帕萨特”味道。尽管同级别不少新车型设计风格愈发年轻、潮流，但帕萨特依旧还是更注重营造偏向商务的市场定位。

外观方面，全新一代帕萨特采用了大众全新设计语言，前格栅采用点阵式设计并与两侧相连，运用非常大面积的镀铬装饰条来突显商务气息。

LED头灯尺寸同样很大，内部采用双L回旋式日间行车灯，具有非常高的辨识度。你在车头都很难发现任何曲线设计，平直的横向线条拉伸车头视觉宽度，赋予帕萨特非常浓厚的商务气息。

车身侧面延续了大众流行的双腰线设计，溜背式的车顶弧线让接近5米的车长看上去非常舒展，如果仅看C柱部分你能难想象这会是帕萨特的车侧曲线，非常动感，而这也是我最喜欢它的外观设计之一。

相比之下，车尾设计则显得非常“大众”，尾灯灯组更显修长并采用时下流行的流水式转向灯，看上去更显科技感。同时，车尾也更加注重层次感的营造。

我们熟悉的“PASSAT”标识也被置于车尾正中间，与上汽大众旗舰车型辉昂一致，毕竟有些消费者印象里的“大众车标下带字母”就代表着档次感。

细节质感提升

如果说外观是针对细节进行升级，那么内饰升级的重点则集中在了质感的营造上，显然这对于一款B级车来讲同样非常重要。

内饰整体风格依旧遵循了大众最新家族设计语言，并通过多种材料的搭配提升层次感，甚至在方向盘内圈里还专门加了一圈木纹装饰，搭配上十色氛围灯有助于提升豪华氛围，而当你选择不同颜色氛围灯时，系统主题颜色也会对应改变，视觉效果更加统一。

10.25英寸全液晶仪表显示效果细腻，并且支持三种模式选择，也支持全屏显示导航信息，高配车型配有HUD抬头显示功能，实际驾车使用更显方便。

中控台整体采用了偏向驾驶员一侧设计，9.2英寸屏幕置于最高位置，并通过黑色饰板与仪表形成类似贯穿式设计，整体感更强。

屏幕左侧区域采用大众最新触摸式设计，系统响应速度和流畅度也较以往大众车型有明显提升，导航、娱乐等显示模块也支持分区域显示。

同时，还支持简单的手势操作，当你手掌伸向屏幕时右下角会有一个小的提示，可以通过左右挥动进行播放上/下一首等操作，但红外感应位置需要一定适应，识别率一般。

下方则配有一个无线充电板，整体充电速度还是不错，位置有些偏深，放手机是一定要对准位置。

整体来讲，帕萨特依旧延续了做工、用料方面的传统优势，而在细节质感的营造方面也有了明显进步。

想必对于考虑B级车的消费者来讲，“帕萨特”这三个字代表着一个金字招牌，或许它并非市场上最具个性的一款车型，但对于商务需求的消费者来讲则一定是最稳妥的选择，稳居同级别销量前两名的市场表现也证明了这一点。

技术数据：

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 国VI

车身：长4933 mm，宽1836 mm，高1469 mm，轴距2871 mm，整备质量1595 kg，行李厢容积521 L，油箱容积66 L

发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1984 cm³，最大功率162 kW (220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350N•m/1500-4400rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动、7挡双离合变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后235/45 R18

行驶性能：0~100 km/h加速7.4 s，最高车速- km/h

工信部综合油耗：6.7 L/100km

售价：28.29万元