全新奥迪A6 e-tron正式亮相，推出Sportback和Avant两个版本，也是继奥迪 Q6 e-tron 后，PPE平台的第二款车型。
同样是PPE平台，奥迪A6 e-tron也继承了性能、续航、效率和充电等产品优势，同时也是该平台首款采用低底盘设计的车型。
外观方面，奥迪A6 e-tron相较于概念车有所改变，整体设计语言更加简洁。日间行车灯的纤细设计和宽大格栅使A6 e-tron在路上显得低趴而宽阔。黑色面罩包围了封闭且倒置的单幅格栅，反映了e-tron车型独特的设计语言。
后部设计融合了运动优雅和强劲动力。简洁的架构结合连续的三维光带，使新款A6 e-tron显得清晰而自信。醒目的扰流唇饰在Sportback的后部，醒目的后扩散器进一步强调了后部的运动和动感外观。
值得一提的是，奥迪A6 e-tron量产车的风阻系数比概念车还要低，概念车是 0.22Cd，而量产车做到了 0.21Cd。
空气动力学专家 Matteo Ghelfi 表示：“总共我们对这辆车进行了超过1300次模拟，并在风洞和会议中与表面专家和设计师们进行了无数小时的合作。例如，空气幕用于改善车前部的气流。空气幕进气口的外缘稍微突出，阻碍了气流。我们逐毫米地达成了一个最终对双方都有效的妥协。”
“在空气动力学方面，空气导流板尤为重要。A6 Avant e-tron后部的侧面断流边缘使得气流能够清晰地分离。它们比其他奥迪车型大得多。在风洞中与设计同事们一起，我们仔细研究了各方的论点，努力找到最佳解决方案。结果是，单单空气导流板就提高了0.008的Cd值，相当于八公里的续航里程。这是一个单一设计细节带来的显著优势。”
不仅如此，不同尺寸的轮毂选择也完善了奥迪 A6 e-tron 的空气动力学方案。轮毂设计师 Andreas Valencia Pollex 表示：“以前，轮毂基本上只需要满足稳定性的要求。如今，我们开发并设计尽可能高效的智能气动轮毂，因为轮毂甚至轮胎对电动汽车的续航里程起到重大影响。”奥迪 A6 e-tron 配备了特制的 19 英寸低风阻轮毂和两种特制的 20 英寸低风阻轮毂。
内饰方面，奥迪A6 e-tron基本沿用了 Q6 e-tron的设计，搭载11.9英寸和14.5英寸组成的一体式曲面联屏，车机内置安卓Automotive OS操作系统。此外，还有AR-HUD、一键变暗的全景玻璃车顶等。
在智能座舱方面，奥迪也选择了“奥迪助手”上车，未来，奥迪助手通过与ChatGPT的连接还将访问额外的在线内容，如天气和常识等信息。
被称为“灯厂”的奥迪，大灯组肯定是全车最亮眼的存在。奥迪A6 e-tron前大灯和尾灯采用三维设计，设置8种灯语，。
除此之外，还首次搭载可发光的四环车标，这也凸显了奥迪的企业形象，并赋予新款A6 e-tron独特的个性。
动力方面，奥迪A6 Sportback e-tron后驱版最大功率分别为210kW和270kW，高功率车型配备100kWh电池组，续航超750km；四驱版最大功率为315kW，续航超700km。奥迪A6 Avant e-tron配备100kWh电池组，最高续航超720km。
在新车亮相时，奥迪也公布了一个令人激动的消息，新车将会在明年引入国产，而长春 PPE 工厂的建设将在今年年底正式完工。
也就是说，2025年，奥迪Q6 e-tron 和 A6 e-tron两款电动车就能与各位消费者见面了。
奥迪A6 e-tron的到来也意味着奥迪品牌在电动化转型领域迈出了又一大步，但是国产新能源汽车的迭代速度非常快，在2025年，奥迪PPE平台的两款新车，能否在国内市场突出重围，就让我们拭目以待吧。
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