在排放法规日益严峻，2.0L都算大排量的今天，很多车评人津津乐道的V6、V8，其实我们也越来越难见到。这不，刚拿到一辆搭载着V6发动机的林肯航海家，我们就迫不及待的对它的性能进行了测试，看看这台V6发动机表现如何，航海家又能否实现降维打击，对奥迪Q5L这个级别的一线豪华品牌构成威胁。

测试条件：

加速&刹车测试:

需要特别说明一下的是，为了新的国六排放标准，航海家将原有的动力参数给调低了，现在只有237kW、500Nm。不过，我们测试的这辆还是国五版本，所以最大功率依然是242kW，最大扭矩为528Nm。而你们现在能买到的国六版本，动力方面会略逊色于我们这辆。

测试出来的成绩自然非常快，只用了6.7秒就从0加速到了100km/h，这点我们也是可以预期的，毕竟它的动力参数（尤其是扭矩）已经逼近不少超跑了。但比较有意思的是：第一，和同为搭载2.7T发动机的锐界相比（加速8.03秒），航海家0-100km/h快了1.7秒，我们对比了一下曲线，发现这两款车的变速箱换挡速度是差不多的，而加速快主要快在50Nm的扭矩差距。

第二，弹射起步反而会变慢，一方面是因为这辆车的ESP无法完全关闭；另外，对比加速曲线明显可以看出，弹射起步一开始变速箱会自我保护，所以导致初始的加速度在0.5g左右徘徊了近1.5秒。

航海家的轮胎用的是马牌的CROSS CONTACT LX Sport系列，轮胎尺寸为265/40 R21，这是一款定位较中性的高档轮胎。再加上轮胎宽度较宽，刹车表现不错，39.8米就可以刹停（锐界40.68米、RX 41.10米），而且整个刹车过程表现非常稳定。不过较重的车身还是给了刹车系统很大的压力，多次测试发现刹车存在着明显的热衰减情况。

油耗测试:

航海家这台拥有6个气缸的2.7双涡轮增压发动机，动力储备相当雄厚。要在市区频繁带动整备质量2.148吨的车体频繁起步，油耗自然不会低到哪里去。先说拥堵时的主观感受，启停系统的介入比较积极，而且发动机起或停的动静也抑制得不错。航海家2.7T这台8AT的变速箱起步虽说很平顺，可只要车速提到30km/h，无论油门再怎么稳，都很可能产生升挡顿挫。我们有理由相信这与航海家变速箱的锁止率较高有关。变速箱锁止率越高，动力总成的传动效率就越高，从而一定程度降低油耗。可过高的锁止率会让换挡动作变得明显，要是没有足够聪明的变速箱逻辑与之配合，车就没办法平顺了。显然，航海家就存在升挡经常顿挫的问题。

那这2.7T是否真的是油老虎呢？为了更好地说明问题，我特意查阅了使用同款发动机的锐界油耗是多少。在市区测试中，2.7T的锐界因为没有启停系统和锁止率更高的8AT变速箱，所以取得了16L/100km的油耗成绩。

航海家除了换装8AT变速箱，还配备了介入很积极的启停系统。最终，其市区油耗定格在14.3L/100km，相比起过去，是有较明显的进步的。这个好势头同样延续到了高速油耗测试中，在以100km/h的速度巡航时，变速箱挂上了8挡，并以1500转的低转速巡航。最终，航海家取得了8.7L/100km的高速油耗成绩，同样比锐界9.9L/100km的高速油耗低。可见高锁止率的变速箱虽然影响了驾驶的平顺性，但也实打实地提升了动力传输的效率，降低了油耗。更有趣的是，航海家支持加92号的汽油，结合实际的油耗数据，每跑一公里的花费也只在1元左右。以这个角度想，航海家的油耗也不算太夸张，对吧？

噪音测试:

锐界的隔音就曾令我们印象非常深刻，面对“豪装版锐界”我们自然十分期待，一上车又感受到了那种久违的静谧感，只要车不动，车内几乎就是与世隔绝的另一个世界。

但也正是因为环境隔音实在是太好了，所以在没有外界声音干扰的情况下，车辆本身发出的任何一点噪音都比别的车显得要更明显，比如随着路面的变化，悬挂的动作声比别的车听得更真切一些。但即便如此，航海家依然是我们近期测过隔音最好的车，各个速度段都比锐界还要低2分贝左右，基本和更高一个级别的奥迪Q7相当。

而且可能是对于自己家的这台2.7T V6发动机（也确实越来越少了）的声音很自豪，航海家和锐界一样，还是会故意放一点点发动机的声浪进来，那种类似煮开水的咕噜咕噜声确实很迷人。

总结:

根据我们的测试，以及测试过程中的体验来看，这台林肯航海家的整体表现和我们之前测过的福特锐界很接近：2.7T的动力无比强大，但也要付出一定的燃油经济性作为代价，所以2.7T注定不是主力车型；车厢静谧性依然是它最大的亮点之一，甚至可以媲美更高级的Q7；但它这台8AT变速箱我们认为还是需要继续完善，顿挫感很明显，有失一台中大型SUV的气度。所以， 航海家总体来说是一辆有些偏科的车，想要降维打击奥迪Q5L这个级别这些已经“活成精”的对手，还是任重而道远。